GL1500

Ein Wochenende mit der Schrankwand – Goldwing GL 1500

Nachdem ja die Zulassung des neuen Dickschiffs im Fuhrpark eine nahezu endlose Geschichte wurde, hat es jetzt pünktlich zur kalten Jahreszeit doch noch geklappt.

Um es ganz kurz zu machen: 6 Wochen Wartezeit um ein Kurzkennzeichen für die Fahrt zum TÜV zu erhalten und danach nochmal 4 Wochen Wartezeit bis zur Zulassung am Freitag. Wir sind eine Millionenstadt mit einer Zulassungsstelle, wo auch ohne Corona und Online-Termine schon täglich der Bär steppt. Und schaffen es nicht, mal eine zweite Zulassungsstelle einzurichten? Unfassbar… Naja, Schwamm drüber, jetzt ist die Schrankwand ja angemeldet.

Und natürlich habe ich das Wochenende ausgiebig dazu genutzt, die Goldwing mal zu erfahren. Am Samstag ging es mal wieder ins Sauerland und abseits von bevorzugten Routen habe ich das Dickschiff auch über kleinere und kurvenreichere Straßen gejagt. Und gejagt ist nicht übertrieben… Erstaunlicherweise lassen sich die 400 Kilogramm Alteisen recht geschmeidig auch durch enge Kurven pflügen, zumindest wenn man per integriertem Kompressor den Bock hinten quasi etwas hochgefahren hat.

Bei engen Kurvenkombinationen heißt es aber durchaus, die 1500er auch mal etwas abzubremsen, denn da macht sich das Gewicht dann doch bemerkbar. Aber für solche Exzesse wurde die GL ja auch nicht gebaut, ihr Steckenpferd ist das moderate cruisen. Und das beherrscht die Schrankwand wie keine andere. Hinter der Windschutzscheibe sitzt du quasi wie in Abrahams Schoß und der per Sitzheizung angenehm temperierte Wohnzimmersessel namens Sitzbank lässt dich in Zusammenarbeit mit den Warmluft ausströmenden Belüftungsklappen auch bei usseligen Temperaturen nicht den Kältetod sterben.

Apropos Sitzbank… Dank der Rückenlehne und den zusätzlichen Trittbrettern an den Sturzbügeln könnte man – bei eingeschaltetem Tempomat – auch in Versuchung kommen, auf dem Dickschiff einzuschlafen. Um dieser Gefahr nicht zu unterliegen, habe ich mich vorsichtshalber mit etwas härterer Mucke berieseln lassen. Aber kommen wir nochmal zu den Fahreigenschaften. Der Sechszylindermotor schnurrt angenehm und Diskussionen über Lautstärke von Auspuffanlagen an Motorrädern – wie in diesem Sommer häufig geführt – prallen an der Goldwing ab. Die Dicke schnurrt, sie bellt nicht.

Und hat doch ordentlich Zug am Gasgriff. Dabei dreht der 1500er-Motor aber nicht in astronomische Höhen. Zudem lässt sie sich auch im fünften Gang locker auch mit 1000 Umdrehungen fahren und verschluckt sich auch nicht, wenns dann wieder etwas zügiger wird. In punkto cruisen hat die Schrankwand wirklich etwas drauf, dafür wurde sie gebaut. Doch auch am Sonntag auf einer Tour durch Westerwald und an der Mosel entlang zurück durch die Eifel hab ich es bei zwischendurch zügiger Fahrweise nur ein einziges Mal „geschafft“, den Auspuff über den Teer zu schrubben.

Auch der Verbrauch zwischen 6 und 7,5 Litern ist angesichts des Gewichts der Fuhre noch in Ordnung. Ergo, für Fahrten mit unserer Yamaha-Clique dürfte die Goldwing deplatziert sein, da gehts dann doch noch einen Schlag zügiger zu. Fürs flotte cruisen oder auch eine Urlaubsfahrt hat sich am Wochenende die Schrankwand empfohlen. In Punkto Gepäckzuladung auch für mehr als nur ein Wochenende nimmt es die GL 1500 zumindest mit einem Smart auf.

Das einzige was mich ein paarmal verarscht hat war der Tacho. Denn eine amerikanische Goldwing hat naturgemäß einen Meilen-Tacho, was ich dann jetzt auch kapiert habe. Ich muss mir jetzt nur noch ein paar Markierungen an die Scheibe kleben, denn die km/h-Bezeichnungen sind in dunkelblau auf einer schwarzen Tachoscheibe und somit kaum zu erkennen. Aber das ist wirklich nur ein kleines Problemchen, ansonsten hab ich mich während der gut 650 Kilometer am Wochenende richtig in die Schrankwand verliebt.

Nicht das die Diva noch eifersüchtig wird…

Neues zum Thema Goldwing GL 1500

Ich zähle mich ja zur Fraktion der Schrauber.

Heißt, bevor ich mit einem Motorrad durch die Botanik kurve, wird erstmal die Technik tiefgehend erkundet und im Bedarfsfall auch zerlegt. Wartungen/Inspektionen werden selbst erledigt, da habe ich auch immer das gute Gefühl, das es erledigt worden ist. Hab ich bisher immer so gemacht und dank diverser Werkstatthandbücher ist das meiste ja auch kein Hexenwerk. Zudem macht mir die Schrauberei auch Spaß und manchmal vergesse ich sogar die Zeit darüber.

Bei dem neuen Plastikbomber habe ich mich vorher genauso eingelesen, wobei dies allerdings richtig in Arbeit ausartete. Nur mal so zum Vergleich: Das Werkstatthandbuch meiner Diva umfasst knapp 110 Din A4-Seiten, das der Goldwing ca. 930! Oder anders ausgedrückt, 2 dicke Aktenordner voll. Gut, da heißt es sich erstmal die wichtigsten Dinge einzuprägen und der Rest kommt dann mit der Zeit. Was bei einem „normalen“ Motorrad eigentlich schnell erledigt ist, kann bei der 1500er in mächtig viel Maloche ausarten.

Der Ausbau des Hinterrads inklusive Kontrolle der Bremsen, Kardan und Stoßdämpfer ist dank des ausgeprägten hinteren Wohnzimmers nicht mal eben in einem Stündchen erledigt. Selbst die Demontage des Vorderrads hat mich angesichts des sehr verschachtelten Frontfenders samt Verblendungen der Bremsscheiben gute 2 Stunden gekostet. Zum Vergleich nochmal die gleiche Arbeit an der Diva ist in guten 20 Minuten erledigt. Die Riesenverkleidung habe ich ebenfalls eingehend erkundet und ich habe noch nie in meinem Leben so viele zusätzliche Kabelstränge gesehen.

Diverse Zusatzbeleuchtungen lassen den Dampfer zwar in der Dunkelheit aussehen wie eine fahrende Discokugel, benötigt wird so etwas allerdings nicht wirklich. Naja, die rund um die Maschine installierten knapp 180 LED’s sind allerdings fest in den diversen Verkleidungsteilen eingeklebt und eine Demontage daher schlecht möglich, deshalb habe ich mich auf die Nachverfolgung der einzelnen Kabelstränge bis zum jeweiligen Schalter beschränkt. Diverse Kabel die etwas angescheuert aussahen oder wegen ihrer Nähe zum Motor sogar etwas brüchig waren, habe ich in diesem Zug gleich erneuert.

Die größte Baustelle war für mich die eingebaute Musikanlage. Man stelle sich vor, der Bock hat in 2 Koffern und einem Pizzakoffer hinten drauf mehr als reichlich Platz, um Dinge zu verstauen. Tatsächlich nutzbar war aber nur der Koffer links, da im rechten Koffer Verstärker und Endstufe verbaut wurden, um im Topcase ein elefantöser Subwoofer. Da ich allerdings nicht vorhabe, hier die Nachbarschaft mit meinen Playlists zu unterhalten, habe ich das ganze Zeug mal demontiert. Im übrigen kein Billigkram, Vorbesitzer Jürgen hat sich die Anlage 1700 Euronen inklusiver fachgerechten Einbaus kosten lassen.

Naja, mir ist der Stauplatz wichtiger und in den hinteren Koffer passen nun mühelos auch 2 Sturzhelme. Das montierte Originalradio lasse ich eingebaut und wenn ich wirklich mal unterwegs Mucke hören sollte, gehts ja dank heutiger Technik und Smartphone ziemlich einfach. Apropos Smartphone, ein entsprechenden Halter und 2 zusätzliche wasserdichte USB-Steckdosen habe ich mir noch montiert, ich hätte zwar mittels eines entsprechenden Adapters auch einen der beiden bordeigenen Zigarettenanzünder nutzen können aber womit mache ich mir dann während der Fahrt ne Kippe an? :scratch:

Wenn man bedenkt das man selbst bei der eigentlich sehr einfachen Demontage der Sitzbank darauf achten muss, keinen der 4 Stecker für Sitzheizung, Bordfunk etc. zu schrotten, dann erhält man eine ungefähre Vorstellung, wie viele Kabel sich alleine unter dem wirklich sehr gemütlichen Sitzmöbel befinden. Anhand des Schaltplans habe ich die diversen Kabelbäume eineinhalb Tage identifiziert und weiß jetzt zumindest, wofür was ist. Die weiter oben erwähnten zusätzlichen LED-Beleuchtungen habe ich in diesem Umfang gleich mal teilweise neu verlegt und mittels eines neuen und jetzt gut erreichbaren 12-fach Sicherungshalters aus dem Bootszubehör im Topcase hinten separat abgesichert. Wenn denn zukünftig mal ein Lämpchen abdackeln sollte, dann steht wenigstens nicht die ganze Fuhre still…

Heute sollte dann auch mein bestellter und vorher falsch gelieferter neuer Vorderreifen eintrudeln, so das ich die Goldwing wieder aus meiner dank der vorherigen Temperaturen eingerichteten Freiluftwerkstatt auf 2 Füßchen stellen kann. Und in der Garage sind dann auch noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, polieren zum Beispiel. Wobei das schon fast ne Lebensaufgabe ist… :whistle: Zumindest kenne ich den Plastikbomber jetzt schon mal etwas eingehender, die wichtigen Teile wie Motor, Getriebe und Vergaser spare ich mir dann für den Winter auf. Sie läuft zumindest sehr ruhig, fährt sich super, es klappert nix, deshalb habe ich ihr nur neue Zündkerzen, einen Ölwechsel nebst neuem Ölfilter gegönnt. Luftfilter ist regenerierbar, ergo mal mit dem Kompressor durchgepustet und wieder montiert.

Das sollte es erstmal im groben gewesen sein, technisch ist die Dicke jetzt zumindest gecheckt.

Zuwachs in der Garage – Honda GoldWing GL 1500 SE

Noch im April habe ich über ein unmoralisches Angebot nachgedacht, mich aber letztendlich dagegen entschieden. Und vor einem Monat bekam ich dann abermals so ein Angebot. Doch dazu gehört eine kleine Vorgeschichte.

Da habe ich auf einer Tour im Spätherbst Jürgen kennengelernt, Rentner aus Thüringen, der im Sommer in Spanien lebt. Er pilotierte dieses Riesenschiff, das in Bikerkreisen polarisiert. Die einen hassen dieses fahrende Wohnzimmer, die einen lieben sie abgöttisch. Wir sind an dem Tag noch etwas zusammen gefahren und bei einem gemeinsamen Essen sagte er eher beiläufig, das er die GoldWing wahrscheinlich verkaufen werde, weil sie ihm zu schwer geworden sei. Naja, das Ding wiegt ja auch aufgerüstet und vollgetankt gute 400 Kilo…

Und ich antwortete ihm darauf, das er wenn er die Maschine wirklich verkaufen sollte, sich mal bei mir melden sollte. Schließlich gehe ich ja auch stramm auf die 60 zu, da muss man ja auch mal daran denken etwas bequemer unterwegs zu sein. B-) Also haben wir mal unsere Mailaddys ausgetauscht, bevor wir uns voneinander verabschiedet haben. Tja, und vor 2 Wochen bekam ich dann unverhofft elektronische Post, ob das Kaufangebot wirklich gelten würde. ansonsten würde er die Maschine per eBay verkaufen.

Jetzt muss man wissen, das auch ältere GoldWings preislich extrem hoch gehandelt werden. Bei dem ganzen Chromgedöns und sonstigen Zubehörs kein Wunder, zudem sind die 6-Zylinder-Motoren extrem zuverlässig und langlebig. Die Wing von Jürgen ist zum Beispiel 27 Jahre alt, damit in 3 Jahren schon Oldtimer, hat knapp 160.000 km runter, damit gerade gut eingefahren. ;-) Wings dieses Alters un dem Kilometerstand werden zwischen 6000 -9000 Euro gehandelt, wobei die Wing von Jürgen auch wirklich top gepflegt ist.

Naja, kurze Rede, langer Sinn. Ich hab sie noch etwas billiger bekommen, die Maschine wurde zudem nochmal in einer Werkstatt überprüft. Und weil Jürgen ja im Sommer in Spanien lebt, ist die GoldWing im Moment noch dort. Also haben wir Kaufvertrag und Zahlung alles schon erledigt, Jürgen hat mir eben mitgeteilt das er einen Spediteur beauftragt hat, der sich nächste Woche mit mir in Verbindung setzen wird wegen des Liefertermins. Die Überführungskosten übernimmt er, da kann man doch nicht schimpfen.

Natürlich werde ich auch meine treue Diva behalten und weiter regelmäßig ausführen. Trotzdem freue ich mich schon auf den Zuwachs in der Garage. Das Gefährt für ruhigere Zeiten ist somit angeschafft und wenns mal wieder etwas flotter sein darf, dann ist die Diva natürlich weiterhin erste Wahl.